Hur funkar det nya tågskyddsystemet ETCS i praktiken? Och är det egentligen säkrare än ATC? Deltagarna på Nordic Infracenters järnvägsfrukost fick en glimt av framtiden med hjälp av en tågsimulator.

Mattias Eriksson, instruktör och utbildare på Nässjöakademin – och själv erfaren lokförare, gav en introduktion till det nya tågskyddssystemet och tog även med deltagarna på en åktur.

ERTMS, European Rail Traffic Management System, är det nya gemensamma signalsystemet som just nu håller på att implementeras runtom i Europa. Systemet är tänkt att öka kapaciteten, säkerheten och punktligheten i järnvägsnätet. ERTMS har även ett nytt undersystem för tågskydd som kallas ETCS, European Train Control System. I det nya tågsskyddssystemet flyttas signaler och information från spåret och in i förarhytten.

En förändrad förarmiljö

ETCS innebär en betydande digitalisering och påverkar även förarmiljön som får en helt ny display att köra efter, berättade Mattias Eriksson som demonstrerade funktionaliteten ”live” i Nässjöakademins tågsimulator.

Frukostdeltagarna fick följa med i förarhytten utmed Ådalsbanan norr om Härnösand, mellan Sprängviken och Dyrnäs, där systemet redan är satt i drift.

– Att vi får en ny gemensam Europastandard är jättebra, och ETCS är ett mycket säkert system. Det innebär dock inte att det gamla svenska systemet, ATC, på något sätt är osäkert, poängterade Mattias Eriksson.

"Man måste lyfta blicken"

En av frukostgästerna, som har omfattande erfarenhet av det nya tågsäkerhetssystemet, var Pär Olsson som är förarinstruktör på Krösatågen. Han har tidigare varit lokförare på just den sträcka som simulerades och konstaterade att systemet kräver tillvänjning:

– Det kräver bra linjekännedom eftersom man tenderar att rikta mycket uppmärksamhet mot displayen. Det första året kändes det som om man inte riktigt såg banan. Man vet exakt på metern var man befinner sig men eftersom skärmen tar så mycket fokus finns det begränsningar för hur mycket man ser av vad som händer framför. Det finns alltså utmaningar i samband med övergången, man måste lyfta blicken, resonerade Pär.

Självkörande tåg?

Att ERTMS och ETCS helt och hållet kan ersätta människan tror inte heller Mattias Eriksson.

– Självkörande tåg ligger ganska långt borta och helt obemannade tåg tror jag personligen inte riktigt på. Det kan hända så mycket därute – allt från spårfel och fordonsfel till djur i spåret, som kräver mänskligt ingripande. Men visst, man vet aldrig – utvecklingen går ju rasande fort…

Så upplevs ETCS från förarhytten

En förändrad förarmiljö

"Man måste lyfta blicken"

Självkörande tåg?

Relaterade nyheter

Nordic Infracenter i nytt samarbete med RailCenter Hallsberg

Järnvägsfrukost spårade ur

Evolve 2.0 beviljas 6 miljoner kronor

Prenumerera på vårt utskick!

Snabbmeny

Kontakt

Följ oss